小米汽车全国29个城市59家门店同时启动业务，提供车辆静态体验服务，3月28日即将正式上市。

       小米汽车的崛起备受瞩目，其对于汽车制造的重视程度已然显而易见。通过长期的投入和努力，小米正逐步向高端市场进军，其汽车业务成为了关键发展领域之一。然而，这一转型并非毫无代价，小米在追求汽车业务的同时，也面临着营收下滑等挑战。

       根据小米于3月19日发布的2023年全年及Q4业绩报告显示，小米集团总营收为2710亿元，同比下滑了3.2%。值得关注的是，这已经是小米连续两年遭遇营收下滑，2022年小米总营收为2800亿元，同比下降了14.7%。这一趋势表明了小米在经历着一场不小的挑战，而雷军曾经言辞坚定地表示，“高端之路是小米成长的必由之路，也是小米发展的生死之战。”在小米的高端化战略中，小米汽车成为了其另一大抓手。

       据安芯网了解，小米的其他业务正在并且将长期处于对小米汽车输血的状态，这意味着小米汽车背负着巨大的期望与责任。

       面对小米汽车高端化之路的雄心壮志，其在选择芯片及零部件供应商时显得尤为谨慎。小米汽车需要倚重稳定、高性能的芯片及零部件供应商，以保证其产品在竞争激烈的市场中能够脱颖而出。因此，小米汽车的供应商选择过程极为严格，必须符合其高品质、高标准的要求。

       综上所述，小米汽车在迈向高端市场的道路上，选择了谨慎而务实的策略，努力确保其产品能够与顶尖竞争对手相媲美。在全新的汽车领域，小米将继续发挥其创新能力和实力，为消费者带来更加优质的汽车产品与服务。

       小米汽车关键芯片和汽车零部件的供应商重点梳理。

       根据小米技术发布会公布的信息，小米汽车凭借着五大核心技术取得了突破，包括：

       一是V8s超级电机：具有业内最高转速，达到27200rpm。

       二是CTB一体化电池技术：体积效率达到全球最高水平，达到77.8%。

       三是9100t超级大压铸集群：通过降低焊接点数量840处、减轻重量17%，实现了突破。

       四是全栈自研智能辅助驾驶：搭载两颗NV DRIVE Orin芯片，综合算力达到508TOPS。

       五是小米智能座舱：打造了全生态操作系统，实现人车家一体化。

       这些突破性技术的背后，小米汽车的供应商也逐渐浮出水面。其中，国际知名供应商包括英伟达、高通、博世、布雷博、宁德时代等。此外，国内也有超过40家产业链公司成为小米汽车的合作伙伴。

       据元器件交易网介绍，英伟达是小米汽车自动驾驶芯片的供应商，小米SU7搭载了两颗NVIDIA DRIVE Orin高算力芯片，综合算力达到508TOPS。而智能座舱芯片则采用了高通的8295座舱芯片，具有30TOPS的AI算力。与传统硬件供应商合作方面，汇川技术提供了双电机版本，联电科技提供了单电机版本，磷酸铁锂电池由襄阳弗迪电池（比亚迪旗下）提供，而高性能版则由宁德时代提供三元锂电池。

       安芯科创认为，小米汽车凭借先进的核心技术和稳定的供应链合作伙伴，有望成为新一代的爆款车型，并带动供应链企业的发展。

       根据元器件商城最新的公开资料梳理，除了一些著名的重点供应商外，拓普集团、华域汽车、模塑科技、凯众股份、银轮股份等多家上市公司已经公布了与小米合作的消息。

       除了已知的合作伙伴外，还有一些元器件采购供应商可能存在未完全明确披露或保密协议的情况。例如，欧菲光可能负责高清摄像头组件供应，德赛西威可能负责智驾及座舱域控，华阳集团可能负责HUD及仪表。此外，精锻科技可能提供差速器总成，蓝思科技可能提供智能终端视窗与防护功能组件，隆盛科技可能提供汽车驱动电机马达铁芯，瑞可达可能提供连接器等。

       根据安芯科创公开资料显示，在电动化和智能化方面，小米汽车的研发采取自主研发和投资并购并行的模式。小米汽车投入了大量人力资源进行自主研发，据雷军透露，小米汽车的研发工程师人数达到了3400人，研发投入超过了100亿元人民币。另一方面，小米也在汽车产业链上进行了广泛且深入的投资，为汽车生产提供了强大的供应链系统支持。投资范围涵盖了动力电池、车规级芯片、激光雷达、智能驾驶、智能座舱等领域，基本涵盖了汽车产业的上游、中游和下游。例如，小米汽车的激光雷达供应商之一可能是小米的投资企业禾赛科技。

       除了已经公开确认和传闻的供应商之外，还有一类潜在的小米汽车供应链企业，这些企业在小米多年来的投资和培育下，有望迎来一定的发展机遇。

       尽管小米汽车的产品如SU7等尚未完全大规模铺开，产业链合作伙伴可能会有明显的调整，但与此同时，随着小米对汽车产业的全方位布局，未来更多相关产业链业务布局的厂商，将有望迎来更为广阔的发展机遇。